"ડૂબી ગયેલી ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર: બિહારના પુલોનું પતન"

16 જૂન, 2020 ના રોજ, પ્રકોપની મહામારી વચ્ચે, બિહારના મુખ્યમંત્રી નીતિશ કુમારે પટનામાં તેમના "સંવાદ હોલ" થી વિડિયો કોન્ફરન્સિંગ દ્વારા તોફાની ગંડક નદી પરના સત્તારઘાટ પુલનું ઉદ્ઘાટન કર્યું.

પૂર્વ ચંપારણના કેસરિયાને ગોપાલગંજના ફૈઝલપુરથી જોડતો આ પુલ, 2012માં કુમારે તેનો શિલાન્યાસ કર્યા બાદ આઠ વર્ષ પૂરા થયા હતા. તે જૂને કુમારે તેમની નિરાશા વ્યક્ત કરતાં જણાવ્યું હતું કે તેઓ ગુણવત્તાનું નિરીક્ષણ કરવાનું પસંદ કરશે.

ઔપચારિક ઉદઘાટન પહેલાં વ્યક્તિગત રીતે કામ. તેની ચિંતાઓ વાજબી હતી; માત્ર ઓગણીસ દિવસ પછી, એપ્રોચ રોડ સહિત તદ્દન નવા પુલનો એક ભાગ પાણીમાં પડી ગયો. આ પછી, શરમ અનુભવાયેલી બિહાર સરકારે પટનાની નેશનલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઑફ ટેક્નોલોજી (NIT) ખાતે સિવિલ એન્જિનિયરિંગ વિભાગના વડા રમાકર ઝાની આગેવાની હેઠળ નિષ્ણાતોની ઉચ્ચ સ્તરીય ટીમ દ્વારા તપાસ હાથ ધરી હતી.

પેનલે નેપાળથી બિહારમાં પ્રવેશતી ગંડક નદીના બદલાતા પ્રવાહને કારણે પતનનું કારણ આપ્યું હતું. જૂન 2021 માં, તેણે પાણી માટે વધારાના માર્ગો બનાવવા માટે એપ્રોચ રોડના 810-મીટર વિભાગને તોડી પાડવાની ભલામણ કરી હતી. જો કે, થોડી કાર્યવાહી કરવામાં આવી હતી

અને ત્યારપછીના ચોમાસાની ઋતુઓએ ગોપાલગંજ અને સારણ બંનેમાં વ્યાપક પૂર લાવ્યા હતા. જૂન 2020 થી, બિહારમાં નોંધપાત્ર ફેરફારો થયા છે.

એક રોગચાળો ફેલાયો છે, તેના પગલે એક દુ:ખદ ટોલ છોડી ગયો છે. રાજકીય જોડાણો બદલાઈ ગયા છે-નીતીશ કુમાર એનડીએમાંથી મહાગઠબંધનમાં ગયા, પછી પાછા એનડીએમાં ગયા.

આ ફેરફારો વચ્ચે, બે બાબતો સ્થિર રહે છે: અશાંત રાજકીય પાણી હોવા છતાં નીતીશ કુમારનો મુખ્ય પ્રધાન તરીકેનો સ્થાયી કાર્યકાળ, અને બિહારની નદીઓ સતત માર્ગ બદલતી રહે છે જ્યારે નબળી જાળવણી, આયોજનની ગેરહાજરી અને ગેરવહીવટને કારણે પુલો તૂટી જાય છે.

છેલ્લા ત્રણ અઠવાડિયાની ઘટનાઓને ધ્યાનમાં લો, જે દરમિયાન વિવિધ કદના 12 પુલ તૂટી પડ્યા હતા. આ પૈકી, ગંડક નદીની ઉપનદી, સિવાનમાં ગંડકી નદીની પેલે પાર તાજેતરમાં ચાર ધરાશાયી થયા હતા. સદનસીબે, કોઈ જાનહાનિ નોંધાઈ ન હતી, પરંતુ જળ સંસાધન વિભાગ (WRD) ના ઈજનેરોએ આ ઘટનાઓને પાણીના પ્રવાહમાં અણધારી રીતે મોટા વધારાને આભારી છે.

24 જૂનના રોજ સિવાન જિલ્લા મેજિસ્ટ્રેટને સુપરત કરવામાં આવેલા પ્રારંભિક તપાસ અહેવાલ મુજબ, ઝડપી પ્રવાહના કારણે પુલના થાંભલાઓની આસપાસ ધોવાણ થયું હતું, જેના કારણે તેઓ તેમના મૂળ સ્થાનેથી વિસ્થાપિત થયા હતા.

આ ઉછાળો જૂનમાં ભારે વરસાદના કારણે નેપાળમાંથી વધતા પાણીના પ્રવાહ સાથે જોડાયેલો હતો. જો કે, નદીના પાણીના સ્તરમાં વધારો ભાગ્યે જ આશ્ચર્યજનક હોવો જોઈએ, કારણ કે તે દર વર્ષે બિહારના વિવિધ પ્રદેશોમાં થાય છે. સિવાનથી 390 કિમી દૂર સ્થિત અરરિયામાં, 18 જૂને બીજી ઘટના બની હતી જેમાં સિક્તા બ્લોકમાં બકરા નદી પર 282-મીટર લાંબા RCC પુલને ગંભીર નુકસાન થયું હતું.

RWD દ્વારા ₹12 કરોડના ખર્ચે બાંધવામાં આવેલ, સ્ટ્રક્ચરના ત્રણથી ચાર સ્પાન નદીમાં તૂટી પડ્યા હતા. બ્રિજની તપાસ કરનારા એન્જિનિયરોએ નદીના બદલાતા માર્ગને નુકસાન માટે જવાબદાર ગણાવ્યું હતું. બરાબર બે વર્ષ પહેલાં, 18 જૂન, 2022 ના રોજ, નૌગાછિયામાં બિહપુર અને ફનૌટ ગામો વચ્ચેના ચાર માર્ગીય પુલને ટેકો આપતા બે થાંભલાઓ વહી ગયા હતા કારણ કે કોસી નદીએ તેનો માર્ગ દક્ષિણ તરફ ખસેડ્યો હતો.

નદીના તટના નિષ્ણાત દિનેશ કુમાર મિશ્રાએ નોંધ્યું, "આ પુલ ભાગલપુરના બિહપુરને સુપૌલમાં બિહપુરને જોડતા 30 કિમીના રસ્તાનો એક ભાગ હતો. બાંધકામ કંપનીને ₹200 કરોડથી વધુનું નુકસાન થયું હોવાના અહેવાલ છે. જો કે, અસ્થિર નદીઓ સાથે કામ કરતા કોન્ટ્રાક્ટરો માટે આવા જોખમો સહજ છે.

કોસી." મિશ્રાએ સમજાવ્યું કે ચોમાસા દરમિયાન કોસી નદીનો શક્તિશાળી પ્રવાહ નદી અને તેની ઉપનદીઓ બંનેને તેમના માર્ગો બદલવા માટે મજબૂર કરે છે "કોસી કાંપનો ભારે ભાર વહન કરીને બિહારમાં ઝડપથી ઉતરે છે. મુખ્ય નદીના કોર્સથી બે થી ત્રણ કિલોમીટર દૂર આવેલો એક નાનો પ્રવાહ પણ નોંધપાત્ર જળમાર્ગ બની શકે છે,

જે તેની આસપાસના માળખાને અસર કરે છે," મિશ્રાએ ટિપ્પણી કરી હતી. જો કે, સત્તરઘાટ પુલનું નિરીક્ષણ કરનારા એનઆઈટીના પ્રોફેસર રમાકર ઝાએ આ આક્ષેપનો વિરોધ કર્યો હતો. પુલની નિષ્ફળતા માટે નદીના માર્ગમાં ફેરફાર અપૂરતો હતો. તેના બદલે, નદીના જળવિજ્ઞાનને સમજવા માટે સંપૂર્ણ શક્યતા અભ્યાસો હાથ ધરવા જોઈએ

ઝાએ ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું. "₹200 થી ₹300 કરોડના ખર્ચના પ્રોજેક્ટ્સ માટે, આ સંભવિતતા કવાયત માટે માત્ર ₹1 કરોડનો ખર્ચ થશે." નિષ્ણાતોએ પ્રકાશિત કર્યું કે સરકારી અધિકારીઓ અને એન્જિનિયરો બિહાર મુખ્યત્વે લેસી પદ્ધતિ પર આધાર રાખે છે, જે શાસન ચેનલો માટે 1930 માં વિકસાવવામાં આવી હતી

જે સતત સિલ્ટ ગ્રેડ અને ડિસ્ચાર્જને ધારે છે , "લેસી પદ્ધતિ મુખ્યત્વે નહેરના મૂલ્યાંકન માટે બનાવાયેલ છે. બિહારમાં, ઇજનેરો વારંવાર તેને નદીના જળવિજ્ઞાનનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે લાગુ કરે છે, જે પાછળથી પુલની ડિઝાઇનને પ્રભાવિત કરે છે.

આ અભિગમ નબળાઈઓમાં ફાળો આપે છે જ્યાં અણધારી રીતે ઊંચા પ્રવાહના સમયગાળા દરમિયાન થાંભલાઓ અને પાયાને નુકસાન થાય છે." મિશ્રાએ બિહારની તમામ નદીઓ, ખાસ કરીને હિમાલયમાંથી નીકળતી નદીઓના વ્યાપક હાઇડ્રોલોજિકલ વિશ્લેષણની તાત્કાલિક જરૂરિયાત પર ભાર મૂક્યો હતો.

આટલા ટૂંકા ગાળામાં. બ્રિજની ડિઝાઇન અને આબોહવા પરિવર્તનના કારણે નદીની વર્તણૂક બંનેમાં સ્પષ્ટ ખામીઓ છે," મિશ્રાએ જણાવ્યું. "જ્યારે ઝડપી પ્રવાહ થાંભલાના પાયાની આસપાસની જમીનને ક્ષીણ કરે છે અને ડેક સ્લેબને અસ્થિર કરે છે ત્યારે પુલની રચના સામાન્ય રીતે નબળી પડી જાય છે.

દરેક ચોમાસાની ઋતુ પહેલા સંબંધિત વિભાગો સલામતી ઓડિટ કરે તે આવશ્યક છે." વરિષ્ઠ સરકારી અધિકારીઓએ વ્યાપક રેતી ખનનની હાનિકારક અસરને પણ પ્રકાશિત કરી, જે નદી વહન કરવાની ક્ષમતા ઘટાડે છે, નદીના માર્ગોમાં પરિવર્તનની સુવિધા આપે છે અને માળખાકીય સુવિધાઓ નબળી પાડે છે.

સુનીલ કુમાર, ઉપપ્રમુખ ઇન્ડિયન એન્જિનિયર્સ ફેડરેશન અને બિહાર પોલીસ બિલ્ડીંગ કોર્પોરેશનના એક્ઝિક્યુટિવ એન્જિનિયરે ધ્યાન દોર્યું હતું કે, "નિયમો પુલના 500 મીટરની અંદર રેતીનું ખનન ન કરવા માટે નિર્ધારિત કરે છે, પરંતુ અમલીકરણ શિથિલ છે, જે પુલના પાયા માટે નોંધપાત્ર જોખમો ધરાવે છે.

"તેમણે સોન નદી પરના 160 વર્ષ જૂના અબ્દુલ બારી પુલ પર ભારતીય રેલ્વે દ્વારા તાજેતરના મજબૂતીકરણના કાર્યને ટાંક્યું હતું, જે અનિયંત્રિત રેતીના ખનનને કારણે નબળું પડી ગયું હતું. અધિકારીઓએ અન્ય માનવસર્જિત કટોકટીઓને પણ પ્રકાશિત કરી હતી, ખાસ કરીને માનવામાં આવતા પ્રોજેક્ટ્સની ઝડપી મંજૂરી.

રાજ્ય સરકાર દ્વારા નિર્ણાયક છે, ઉદાહરણ તરીકે, પટનાની મરીન ડ્રાઇવ, જે ગંગાના દક્ષિણ કિનારે 21.5 કિમી લાંબી છે, જે 2007માં મંજૂર કરવામાં આવી હતી જળ સંસાધન વિભાગના ઇજનેર, નામ જાહેર ન કરવાની શરતે, તેને "કુદરતી પ્રવાહમાં ખલેલ પહોંચાડે છે" તરીકે વર્ણવ્યું હતું, "પટનાથી દૂર સંભવિત નદીના માર્ગમાં ફેરફાર અંગે ચેતવણી આપનારા પર્યાવરણવાદીઓના વાંધો હોવા છતાં," તેમણે નોંધ્યું હતું.

હવે, હાજીપુર અને મુઝફ્ફરપુરના મેદાનોને અસર કરતા પૂરના પરિણામો સ્પષ્ટ છે." ગંગા પાથવે પ્રોજેક્ટ વિશે ચિંતા વ્યક્ત કરતી સ્વયંસેવક ઝુંબેશમાં સામેલ પંકજ માલવિયાએ તેની અસર પર પ્રકાશ પાડ્યો: "પાથવે પટણા સાથે ગંગાને કાંપ જમા કરવા માટેનું કારણ બની રહ્યું છે.

નદી કિનારો. પ્રવાહમાં અવરોધ નદીના પટને સપાટ કરી રહ્યો છે." શરૂઆતમાં પટણાના કુખ્યાત પૂર્વ-પશ્ચિમ ટ્રાફિક ભીડને દૂર કરવાના હેતુથી, બ્રિજનું નિર્માણ 2013 માં શરૂ થયું હતું પરંતુ તે માત્ર જૂન 2022 માં ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું. ગંગાના પ્રવાહની પેટર્નને કારણે ગ્રેડ અને એલિવેટેડ સેક્શનમાં ફેરફાર કરવો પડ્યો હતો,

WRD એન્જિનિયરે અગાઉ ટાંક્યું હતું. "વધુ વિવેચનાત્મક રીતે, બિહારે રસ્તાઓ જેવી જાહેર માળખાકીય સુવિધાઓ જાળવવા માટેના ધોરણો સ્થાપિત કર્યા છે પરંતુ પુલની જાળવણી માટે સમાન નીતિનો અભાવ છે.

અધિકારીઓ સ્વીકારે છે કે "પુલ જાળવણી નીતિ" ઘડવાની ચર્ચાઓ પુલ તૂટી પડ્યા પછી વારંવાર થાય છે પરંતુ તે સામાન્ય રીતે અલ્પજીવી હોય છે." વધુમાં, વિભાગ બ્રિજની જાળવણી માટે ન્યૂનતમ સમય અને ભંડોળ ફાળવે છે," કાર્યપાલક ઇજનેરે શોક વ્યક્ત કર્યો.

"બાર પુલ તૂટી પડવાને પગલે, મુખ્ય સચિવે તાજેતરમાં સમીક્ષા બેઠક બોલાવી હતી અને અધિકારીઓને આગામી ચોમાસામાં મંજૂરી માટે પુલની જાળવણી નીતિનો મુસદ્દો તૈયાર કરવા નિર્દેશ આપ્યો હતો. રાજ્ય વિધાનસભાનું સત્ર. જો કે, 2018 થી સમાન વચનો આપવામાં આવ્યા છે.

પુલ તૂટી પડવાની શ્રેણીએ બિહારમાં રાજકીય હોબાળો મચાવ્યો છે, જેમાં વિપક્ષના નેતા તેજસ્વી યાદવે વારંવાર બનતી ઘટનાઓને "ડબલ એન્જિન સરકાર" ની નિષ્ફળતાના સૂચક તરીકે દર્શાવી છે.

"આ વાક્ય રાજ્ય અને કેન્દ્ર બંને પર શાસન કરતી JD(U) અને BJPના ગઠબંધનનો સંદર્ભ આપે છે." યાદવે ટિપ્પણી કરી હતી કે, "પુલ તૂટી પડવાના અહેવાલોની હેડલાઇન્સ વિના માંડ એક અઠવાડિયું પસાર થાય છે." તાજેતરના પુલ પર સરકારે નિર્ણાયક પ્રતિક્રિયા આપી છે.

પતન, ગ્રામીણ બાંધકામ વિભાગના પ્રધાન અશોક ચૌધરીએ બકરા નદી પરના તુટી ગયેલા પુલ માટે જવાબદાર ત્રણ એન્જિનિયરોને સસ્પેન્ડ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. તેમણે પુષ્ટિ કરી કે મુખ્ય પ્રધાન નીતિશ કુમાર પરિસ્થિતિની નજીકથી દેખરેખ રાખી રહ્યા છે, ભવિષ્યમાં તૂટી પડવાથી બચવા માટે માર્ગ નિર્માણ અને ગ્રામીણ કાર્ય વિભાગ બંનેની સમીક્ષા કરી રહ્યા છે,

નીતીશ કુમારે આ વિભાગોને બિહારના તમામ જૂના પુલોનું વ્યાપક સર્વે કરવા સૂચના આપી હતી. તાત્કાલિક સમારકામની જરૂર હોય તેવા લોકોને ઓળખો. અરજદાર, એડવોકેટ બ્રજેશ સિંઘે, કોર્ટને રીઅલ-ટાઇમ બ્રિજ મોનિટરિંગ સ્થાપિત કરવા વિનંતી કરી, જીવનને જોખમમાં મૂકતી વધુ આપત્તિઓને રોકવાની તાત્કાલિક જરૂરિયાત પર ભાર મૂક્યો. બિહાર એલર્ટ પર રહે છે, હસ્તક્ષેપ અને સમાચાર બંનેની રાહ જોઈ રહ્યું છે, કારણ કે ભવિષ્યમાં પુલ તૂટી જવાની શક્યતા અંગે ચિંતાઓ યથાવત છે.