યાત્રીઓની વધુ મુશ્કેલી!

આજે દેશભરમાં એપ-આધારિત ટેક્સી અને બાઇક ટેક્સી સેવાઓમાં મોટી અડચણ આવી છે. ઓલા, ઉબેર, રેપિડો અને પોર્ટર જેવી કંપનીઓ સાથે જોડાયેલા ડ્રાઇવરોએ 'ઓલ ઇન્ડિયા બ્રેકડાઉન' નામની દેશવ્યાપી હડતાળનું આયોજન કર્યું છે. આ હડતાળ છ કલાક સુધી ચાલશે, જેમાં ડ્રાઇવરો તેમની એપ્સને ઓફલાઇન રાખીને કામ નહીં કરે. આનાથી દિલ્હી, મુંબઈ, બેંગલુરુ, હૈદરાબાદ, પુણે અને અન્ય મોટા શહેરોમાં યાત્રીઓને મુશ્કેલીનો સામનો કરવો પડી રહ્યો છે.

હડતાળનું આયોજન અને અસર

આ હડતાળનું આયોજન તેલંગાણા ગિગ એન્ડ પ્લેટફોર્મ વર્કર્સ યુનિયન (TGPWU) અને ઇન્ડિયન ફેડરેશન ઓફ એપ-આધારિત ટ્રાન્સપોર્ટ વર્કર્સ (IFAT) દ્વારા કરવામાં આવ્યું છે. ડ્રાઇવરો સવારે 6 વાગ્યાથી બપોરે 12 વાગ્યા સુધી અથવા અલગ-અલગ વિસ્તારોમાં નિર્ધારિત સમય અનુસાર ઓફલાઇન રહેશે. આનાથી કેબ, ઓટો રિક્ષા અને બાઇક ટેક્સી સેવાઓમાં મોટો અભાવ જોવા મળી રહ્યો છે. યાત્રીઓને વિમાનમથકો, રેલ્વે સ્ટેશનો અને અન્ય મહત્વપૂર્ણ સ્થળો પર પહોંચવામાં મુશ્કેલી પડી રહી છે. કેટલાક યાત્રીઓએ ટ્વીટ કરીને જણાવ્યું કે તેઓ 30 મિનિટ સુધી કેબ બુક કરી શક્યા નથી અને તેઓને વિકલ્પો શોધવા પડ્યા છે.

મુંબઈમાં મહારાષ્ટ્ર કામદાર સભા સાથે જોડાયેલા એપ ટેક્સી અને ઓટો ડ્રાઇવરો પણ આ હડતાળમાં જોડાયા છે. તેઓએ ગેરકાયદેસર બાઇક ટેક્સી સેવાઓ પર પ્રતિબંધ, એપ કંપનીઓની મનસ્વી ભાડા નીતિઓ સામે કાર્યવાહી અને પેનિક બટન સંબંધિત સમસ્યાઓનું નિરાકરણ માંગ્યું છે. ડ્રાઇવરોનું કહેવું છે કે પેનિક બટન ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે તેમના પર વધારાના ખર્ચનો બોજ મૂકવામાં આવ્યો છે, જે આશરે ₹12,000 છે. કેન્દ્ર સરકારે 140 કંપનીઓને મંજૂરી આપી છે, પરંતુ રાજ્ય સરકારોએ તેમાંથી લગભગ 70%ને અનધિકૃત જાહેર કરી છે, જેના કારણે ડ્રાઇવરોને જૂના ઉપકરણો બદલવા પડે છે.

હડતાળના કારણો અને મુખ્ય માંગણીઓ

ડ્રાઇવરોનું કહેવું છે કે તેઓ ઘટતી આવક, મનસ્વી ભાડા અને વધતા શોષણથી કંટાળી ગયા છે. કેન્દ્ર અને રાજ્ય સરકારોએ મોટર વ્હીકલ એગ્રીગેટર માર્ગદર્શિકા, 2020 અનુસાર લઘુત્તમ બેઝ ભાડું સ્થાપિત કર્યું નથી, જેના કારણે એપ કંપનીઓ ભાડા ઘટાડીને ડ્રાઇવરોની કમાણીમાં ઘટાડો કરી રહી છે. કેટલાક ડ્રાઇવરો 12 કલાક કામ કરીને પણ ઓછી આવક મેળવી રહ્યા છે, અને તેમની પાસે કોઈ સામાજિક સુરક્ષા નથી.

યુનિયનની મુખ્ય માંગણીઓમાં શામેલ છે:

• ઓટો, કેબ, બાઇક ટેક્સી અને અન્ય એગ્રીગેટર સેવાઓ માટે લઘુત્તમ બેઝ ભાડું તાત્કાલિક જાહેર કરવું, જે યુનિયનો સાથે પરામર્શ કરીને અંતિમ સ્વરૂપ આપવું.
• વાણિજ્યિક મુસાફરો અને માલ પરિવહન માટે ખાનગી વાહનોના ઉપયોગ પર સખત પ્રતિબંધ.
• ગેરકાયદેસર બાઇક ટેક્સીઓને કારણે થતા અકસ્માતોમાં વીમા લાભની વ્યવસ્થા.
• ઓપન પરમિટ પોલિસીને કારણે વધતા વાહનોને કારણે આવકમાં ઘટાડાનું નિરાકરણ.

યુનિયને કેન્દ્રીય માર્ગ પરિવહન અને રાજમાર્ગ મંત્રી નીતિન ગડકરીને પત્ર લખીને આ મુદ્દાઓ પર ધ્યાન દોર્યું છે. તેઓનું કહેવું છે કે કંપનીઓની સફળતા પાછળ ડ્રાઇવરોનો હાથ છે, પરંતુ તેઓને સૌથી વધુ મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડી રહ્યો છે.

પહેલાના હડતાળ અને પ્રતિક્રિયાઓ

આ પહેલા 31 ડિસેમ્બર 2025ના રોજ સ્વિગી, ઝોમેટો, બ્લિંકિટ અને ઝેપ્ટો જેવી કંપનીઓના ડિલિવરી પાર્ટનર્સે પણ હડતાળ કરી હતી. તેઓએ લાંબા કલાકોના કામ છતાં ઓછા પગાર અને સામાજિક સુરક્ષાના અભાવની ફરિયાદ કરી હતી. AAP સાંસદે આ મુદ્દા પર કહ્યું હતું કે આ કામદારો કંપનીઓની સફળતાના આધાર છે, પરંતુ તેઓને અન્યાયી વર્તનનો સામનો કરવો પડે છે.

કેટલાક ડ્રાઇવરોનું કહેવું છે કે યુનિયનમાં એકતા નથી અને કેટલાક ડ્રાઇવરો હડતાળમાં જોડાયા નથી, જેના કારણે અસર અપેક્ષા કરતા ઓછી હોઈ શકે છે. જોકે, મોટા શહેરોમાં અસર સ્પષ્ટ જોવા મળી રહી છે. યાત્રીઓને સલાહ આપવામાં આવી છે કે તેઓ વહેલા નીકળે અને વિકલ્પી વ્યવસ્થા કરે.

આ હડતાળ ગિગ ઇકોનોમીમાં કામ કરતા લાખો કામદારોની સમસ્યાઓને ઉજાગર કરે છે. NITI આયોગના અંદાજ મુજબ, 2022માં 80 લાખથી વધુ ગિગ વર્કર્સ હતા, જે 2030 સુધીમાં 2.5 કરોડ સુધી પહોંચી શકે છે. આ ઘટના સરકાર અને કંપનીઓને વધુ નિયમન અને ન્યાયી વ્યવસ્થા તરફ ધ્યાન આપવા મજબૂર કરી શકે છે.